Kial la radoj de aĉetĉaro en superbazaro povas libere rotacii?
Dum la feributikumado, mi senĝene puŝis malgrandan aŭton, turnis maldekstren kaj dekstren, kaj la radoj sekvis min kvazaŭ mi komprenus la lingvon. Ĉu vi iam pensis: kial ĝi estas tiel obeema?
La rakonto komenciĝas per la radoj.
Antikvaj homoj malkovris, ke meti ŝtipojn sub pezajn objektojn ŝparas pli da peno ol forte treni ilin. Do, ŝtipoj fariĝis radoj, radoj aldonis aksojn, kaj la transporta revolucio komenciĝis. Sen radoj, ne ekzistus urbo kiel hodiaŭ, kaj ne estus superbazaroj por viziti.
Tamen, radoj estas esence obstinaj kaj povas iri nur unu vojon ĝis nigraj. Ĉu vi volas turniĝi? Ni bezonas levi la tutan aferon. Poste, iu aldonis "kolon" al la radoj - krampon, kiu povas rotacii horizontale, kiu nomiĝas rulrado, ofte konata kiel universala rado. Ĝi igas la radojn tremi kaj la aŭto lernas turniĝi.
La malsupraj kvar partoj de la aĉetĉaro estas ĉiuj universalaj radoj: la krampo kaj akso ne estas ŝlositaj, kaj povas rotacii 360° ĉirkaŭ la vertikala akso. Kiam oni puŝas la ĉaron antaŭen, la radoj ĉiam "glitas" malantaŭ la rotacianta ŝafto; post kiam ĝi retiriĝas, frotado tuj donos al la rado tordmomanton, igante ĝin "skui sian kapon" 180 gradojn kaj daŭre obeeme moviĝi malantaŭen. Simple dirite, kiu ajn donas frotan forton aŭskultas, tial la aŭto direktiĝas kaj batas kien ajn ĝi iras.
Malgraŭ ĝia simpla strukturo, ĝi estas sufiĉe sofistika en konstruo:
1. Trupremado kaj truado de ŝtalplato, unufoja formado de krampo kaj bremskuseneto;
2. Apliku oleon kaj verŝu ŝtalajn globetojn en la bovloforman diskon, rondiru supren kaj malsupren, poste premu la krampon kaj nitu ĝin ĝisfunde. La ŝtalaj globetoj estas permanente sigelitaj en la "trako" kiel lagroj;
3. La kaŭĉuko estas fandita kaj muldita en radon, la muldlinio estas polurita, la ŝaftoringo, ŝraŭbo kaj nukso estas instalitaj, kaj nur post pasado de la testo ĝi povas esti ekfunkciigita.
Estas interese, ke la antaŭaj radoj de la biciklo estas ankaŭ plibonigita versio de ĉi tiu "universala" principo: la intersekciĝo inter la plilongiga linio de la antaŭa forko kaj la tero ĉiam iras antaŭ la kontaktopunkto, do antaŭenpuŝo estas stabila kiel hundo, kaj malantaŭenpuŝo igas ĝin ŝanceliĝi kiel serpento. Ĉi tiu malgranda relativa pozicio povas determini la stabilecon de la tuta veturilo pli ol la inercio de la rado.
La venontan fojon, kiam vi antaŭeniros kun via aĉetĉaro, ne forgesu aprobi ĉi tiujn kvar universalajn radojn sur viaj piedoj - ili estas la herooj malantaŭ via "aĉeta drivado".
Afiŝtempo: 22-a de oktobro 2025
